Elindulás / Kikötés

Ha hajóval szeretnénk a vizeket járni, a két legfontosabb manőver amit tudnunk kell, az elindulás és a kikötés lesz. Érdemes tudni a vitorláshajóval közlekedőknek, hogy manapság mindkét manővert kötelezően motorral kell végrehajtani. Amennyiben valamilyen okból motor híján vagyunk, a kikötőbe történő behajózás előtt rádión értesítsük a kikötőhatóságot!

 

Elindulás

Napjaink charter hajói jól kiépített, biztonságos kikötőkből indulnak útjukra, ahol a legénység számára szükséges minden alapvető szogláltatás rendelkezésre áll. Miután átvettük hajónkat és a legénység ügyes-bajos dolgait elintézte (utolsó bevásárlás, fürdés, telefonok feltöltése, stb.) szedjük össze csapatunkat és kezdjünk bele az elindulás manőverébe:

1. Tervezzük meg a manővert: Gondoljuk végig előre, hogy merre fogjuk a partot elhagyni, milyen, a hajónkat befolyásoló tényezőkkel kell számolnunk (szélviszonyok, áramlás, egyéb hajók, stb.), milyen rögzítőket (kötelek) kell eloldanunk a manőver során, mennyi sebességre lesz szükségünk a biztonságos manőverezéshez. A sebesség megválasztásánál vegyük figyelembe, hogy nagyobb szélben nagyobb sebességgel kell közlekednünk, viszont nagyobb sebességnél egy balul sikerült manőver által okozott kár is súlyosabb.

2. Osszuk ki a feladatokat: A csapatunk csak akkor tudja az általunk kigondolt manővert jól végrehajtani, ha tudja, hogy mi a feladata. Minden egyes feladatot egy bizonyos embernek osszunk ki és magyarázzuk is el neki, hogy mit kell csinálnia a manőver során. Lehet, hogy emiatt egy kicsit hoszabb időt igényel az elindulásunk, de megéri a ráfordított energia!

3. Induljunk el és hajtsuk végre a manővert! Amit kigondoltunk, most már meg is kell valósítanunk és ha jól terveztük meg a mutatványt, a legénységünk is hálás lesz érte, sőt még lehet, hogy jutalmat is kapunk!

Az elindulás főbb szabályai:

 - Készüljünk fel! Vegyük be a hajópallót, rögzítsük azt a hajón, csatlakozzunk le a parti tápegységekről (áram, telekommunikáció), készítsük elő a szükséges felszereléseket (pl. csáklya), legénységünk valamennyi tagjával vetessünk fel egy zárt cipőt, kapcsoljuk be a műszereket, ellenőrizzük a motor működését és a kormány pozícióját.

 - A kikötőköteleket, amikor csak lehetséges, a hajóról engedjük el! A kikötőkötél egyik vége így a parton található kikötőbakon, vagy karikán végifutva kerül majd be a hajóba, ezért fontos, hogy a kötél csomómentes legyen!

 - A fő tartókötelek a hajó szél felőli kötelei! A hajót súlyának legnagyobb részét a kikötőben a szél felőli kötelek tartják, emiatt ezek elengedése jelenti az elindulás manőverének döntő pillanatát. Ezt a pillanatot jól kell megválasztanunk. Ezzel ellentétben a szél alatti kötelek inkább csak a hajó irányát befolyásolják, így azokat már korábban el lehet engedni.

1. Tervezzük meg a manővert: Gondoljuk végig előre, hogy merre fogjuk a partot elhagyni, milyen a hajónkat befolyásoló tényezőkkel kell számolnunk (szélviszonyok, áramlás, egyéb hajók, stb.), milyen rögzítőket (kötelek) kell eloldanunk a manőver során, mennyi sebességre lesz szükségünk a biztonságos manőverezéshez. A sebesség megválasztásánál vegyük figyelembe, hogy nagyobb szélben nagyobb sebességgel kell közlekednünk, viszont nagyobb sebességnél egy balul sikerült manőverrel okozható kár is súlyosabb.

2. Osszuk ki a feladatokat: A csapatunk csak akkor tudja az általunk kigondolt manővert jól végrehajtani, ha tudja, hogy mi a feladata. Minden egyes feladatot egy bizonyos embernek osszunk ki és magyarázzuk is el neki, hogy mit kell csinálnia a manőver során. Lehet, hogy emiatt egy kicsit hoszabb időt igényel az elindulásunk, de megéri a ráfordított energia!

3. Induljunk el és hajtsuk végre a manővert! Amit kigondoltunk most már meg is kell valósítanunk és ha jól terveztük meg a mutatványt, a legénységünk is hálás lesz érte, sőt még lehet, hogy jutalmat is kapunk!

 - A puffereket a kikötőből való kiérést követően szedjük be! Amíg a manőverünk teljesen nem fejeződött be bármikor előfordulhat, hogy nem várt okból ismét visszakerülünk a part közelébe (ottfelejtett felszerelés, felcsavart mooring-kötél, stb.)

 - A kapitány lehetőség szerint csak a kormányt és a gázkart kezelje! Mindenki a saját feladatával foglakozzon, ez korlátozott mértékben a kapitányra is igaz. Bízzunk meg embereinkben és ne akarjunk mindent magunk megoldani! A legfontosabb eszközök, amellyel a hajót irányítani tudjuk, úgyis a mi kezünkben vannak!

 - A kikötőben mindig elővigyázatosan és lassan közlekedjünk!  A kikötő forgalmas terep. Bármikor felbukkanhat egy búvár, elindulhat egy másik hajó, kereszbeállhat előttünk egy komp vagy egyéb nemvárt esemény részesei lehetünk. Minden ilyen helyzetben előny, ha több időnk van reagálni és gondolkozni a tennivalónkon, amit úgy tudunk elérni, hogy a minimálisan szükséges sebességel haladunk. Tehát, ha a körülmények nem követelik meg, a lehető legkisebb gázzal közlekedjünk és végig fokozottan ügyeljünk hajónkra, legénységünkre és környezetünkre.

 - Ne féljünk a manőver megismétlésétől! Ha valamilyen fontos körülményt nem vettünk figyelembe és erre a manőverünk közben jövünk rá, lehetőségünk van a manővert félbeszakítani és visszaállni eredeti helyünkre vagy egy másik biztonságos parkolóhelyre. A megismételt manőver sokkal kevésbé kínos, mint amikor a hajónkon okozott károkat magyarázzuk a hajó üzemeltetőjének...

 - Legyünk felkészülve a legrosszabra! "Ha békét akarsz, készülj a háborúra", tartja a latin mondás, amit a hajózásra is tudunk alkalmazni. Mindig próbáljunk meg úgy hajózni és manőverünket úgy megtervezni, hogy ha valamelyik részlete nem sikerül, akkor tudjunk gyorsan előállni egy alternatív megoldással. Ha fejben mindig egy, vagy két lépéssel előrébb járunk, jó eséllyel el tudjuk kerülni a legtöbb veszélyt.

Természetesen az elindulás manőverének még számtalan trükkje van, de kitartó gyakorlással ezt is meg lehet tanulni. Nagyobb szélben persze fokozottan oda kell figyelnünk minden apróbb részletre, mivel ilyenkor jóval kevesebb helyünk és időnk van korrigálni.

 

Kikötés

A kikötés manővere több ok miatt is nagyobb bonyodalmat szokott okozoni a hajósnak mint az elindulás. A kikötésnél általában ismeretlen vagy kevésbé ismert helyre érkezünk, ahol a pontos körülményeknek is kevésbé vagyunk ismeretében. Az elindulás megtervezésénél megismert főbb támpontokat ennél a manővernél is alkalmazni tudjuk:

1. Tervezzük meg a manővert: Gondoljuk végig előre, hogy melyik helyre szeretnénk beállni és ehhez merről kell a partot megközelítenünk, milyen a hajónkat befolyásoló tényezőkkel kell számolnunk (szélviszonyok, áramlás, egyéb hajók, stb.), milyen rögzítőket (kötelek) kell alkalmaznunk a manőver során, mennyi sebességre lesz szükségünk a biztonságos manőverezéshez. A sebesség megválasztásánál azt is vegyük figylembe, hogy hajónknak lehet, hogy hamarabb kell megállnia mint kívánatos (a kikötésnél megközelítjük a partot, tehát a hajó számára "veszélyes" zónát!).

2. Osszuk ki a feladatokat: A csapatunk az egész napos túra után várhatóan kevesebb figyelmet fog fordígani a manőverére mint az induláskor, ezért rázzuk őket föl egy kicsit! A feladatok kiosztása és ismertetése után nem árt egy kis gyakorlás sem! A kötelek kidobása külön megér egy gyakorlást. Itt is minden egyes feladatot egy bizonyos embernek osszunk ki és magyarázzuk is el neki, hogy mit kell csinálnia a manőver során és mit tegyen, ha a feladatát nem tudja teljesíten. Lehet, hogy emiatt egy kicsit hoszabb időt kell a kikötő előtt köröznünk, de itt is megéri a ráfordítás!

3. Induljunk el és hajtsuk végre a manővert! Amit kigondoltunk most már meg is kell valósítanunk és ha jól terveztük meg a mutatványt, a legénységünk is hálás lesz érte, sőt még lehet, hogy jutalmat is kapunk! Ne feledjük, hogy nem az esetleges bénázásunkon a kikötőben mosolygó hajóstársaink kegyét kell elnyernünk, hisz vacsorát kizárólag a épségben maradt legénységünktől remélhetünk!

A kikötés főbb szabályai

 - A kikötőhelyet a kapitány választja ki! A kikötés megtervezése az egyik legfontosabb része a manővernek. A helyismeretünk mellett érdemes valamennyi rendelkezésre álló információt begyűjtenünk. A hajóért és a legénységért a felelősséget kizárólag a kapitány viseli, így amennyiben úgy érezzük, hogy egy helyre kockázatos lenne kikötni, ragaszkodjunk a döntésünkhöz! A parton állók által adott új információk valóságtartalmát nem ismerhetjük, így kétség esetén csak magunkra halgassunk.

 - Készüljünk fel! Tegyük ki a puffereket, ellenőrizzük a motor működését és készítsük ki a szükséges felszereléseket. A manőverhez minden rendelkezésre álló emberünkre szükség van, persze mindnenkin legyen zárt cipő!

 - Lassan, óvatosan! A sebesség mérséklésével az okozható kár nagysága arányosan csökken. Ha az időjárási körülmények megengedik, a kikötést, de különösen annak legutolsó fázisát, a part vagy móló megközelítését a lehető leglassabban hajstuk végre!

 - Vigyázzunk a testi épségre! Bármennyire is fájdalmas a hajóért letett kaució esetleges elvesztése, ezt semmiképpen sem lehet egy napon említeni azzal, ha a legénység valamelyik tagja megsérül és a helyi kórház vendégszeretetét kell megismernünk. Emiatt a hajót kézzel, lábbal, ill. egyéb testrészzel eltartani csak nagyon elővigyázatosan szabad. Hajók közé, illetve a part és a hajó közé semmiképpen ne kerüljön semmilyen tesrészünk!

 - A szél feletti kötelek elsőbbséget élveznek! Az elindulásnál ismertetett egyszerű szabály itt is működik, a szél felőli kötelek fogják a hajónkat megtartani. Ennek megfelelően, erre helyezzük a nagyobb hangsúlyt és a szél felüli kötelekhez állítsuk legjobb embereinket.

 - Egy kikötés nem kikötés! A kikötésnél fokozottan igaz, hogy nem szégyen a manővert félbeszakítani és újra kezdeni. Az elindulással ellentétben ugyanis itt a hajónk fokozatosan lassul, tehát a manőverezőképességünk is egyre csökken, ezért a parkolásunk végén nagyon már nem tudjuk befolyásolni a hajónk pályáját, legfeljebb a sebességét. Ha tehát már a manőver elején látszik, hogy hajónk rossz irányba halad, illetve rossz helyen fogunk "partot érni", akkor bátran menjünk még egy kört és próbálkozzunk meg újra! Minden hajó más, így tehát nem szégyen, ha egy charterhajó sajátosságait nem ismerjük ki azonnal!

 - A kikötés fő eszköze a kormány és a motor! A kikötést a kapitánynak úgy kell végrehajtania, hogy a legénységnek kellő ideje és helye legyen a kikötőköteleket a parton rögzíteni. A kapitány feladata tehát, hogy a legénység segítsége nélkül a parkolóhelyre álljon a hajójával. Nagyobb szélben persze a legénységnek kevesebb ideje marad a tartókötelek rögzítésére.

 - A kikötést a kapitány nyilvánítja befejezettnek! Mivel a kapitány viseli a hajóért és a legénységért a felelősséget, ő mondja meg, hogy mikor van vége a manővernek. A kapitánynak szíve joga a hajó kikötőköteleit belátása szerint állítgatni. Ha mi vagyunk a kapitányok ügyelnünk kell arra, hogy a hajót úgy kössük ki, hogy minden várható időjárási körülmény esetén sértetlen maradjon. Állítsuk be a kikötőköteleket, a hajó és a part között hagyjunk jó nagy távolságot (persze annyit, hogy a pallón a legénység még ki és be közlekedni tudjon), állítsuk be a pufferek magasságát, stb. A motort csak a kikötés végén állítsuk le, amikor már nincs rá szükség, addig járjon üresben, hogy bármikor rendelkezésünkre álljon.

 - A kikötés után első a rendrakás! Addig nem illendő a hajót elhagyni ameddig a hajó kötélzete, vitorlái és egyéb felszerelései nincsenek rendben. Ki tudja mit hoz az este? Ha már amúgy is tevékenyek voltunk a kikötés során, maradék energiánkkal rakjunk rendet a fedélzeten, mert később a vacsora után erre biztosan nem sok kedvünk lesz! A köteleket úgy tegyük rendbe, hogy a hajót gyorsan ismét indulásra kész állapotba tudjuk hozni.